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好意思国时辰5月10日可以赢钱的游戏软件，极氪汽车谨慎登陆纽交所，这是祯祥控股集团董事长李书福手上第十家上市公司，亦然史上最快IPO的造车新势力，距离其耕种只是当年三年时辰。
转头极氪汽车的扫数这个词发展史不错发现，极氪自出身以来一直在快跑前进：耕种不到1个月，首款车型001开启预售；耕种29个月，旗下已有4款车型上市销售；耕种37个月，公司谨慎赴好意思上市，动作之迅、节拍之快让扫数其他新势力可望不能即。
值得提防的是，这并非极氪汽车初度尝试IPO，早在2022年年底其就已在好意思国肯求IPO ，筹商募资逾10亿好意思元，却因估值不足预期而放手，直至2024年4月才重启IPO。关系词，这次IPO的募资限度下跌至5亿好意思元，惟有几个月前的一半，但即使如斯极氪也要强行上市，这背后到底有何隐情？
01
融资额折价一半仍矍铄IPO
尽管顶着“史上最快IPO新势力”的光环，但极氪的上市之路可谓艰难重重。
早在2022年10月，祯祥汽车就发布公告称已向香港联交所提交了对于分拆极氪并将其孤苦上市的议案，并取得了港交所阐发，但上市方位、发售限度、价钱领域等细节尚未详情。两个月后，也即是同庚12月，极氪上市方位由香港变更为好意思国，据称极氪已向好意思国证监会递交了可能进行IPO的注册声明起草本。祯祥方面并未证明为何更换极氪上市方位，但据业界臆想，此举或是为了寻求更高估值。
2023年8月，极氪接获中国证监会境外刊行上市备案奉告书，随后完成了中国证监会备案肯求。同庚11月，极氪向好意思国证券来去委员会（SEC）提交了IPO招股书文献，筹商在纽交所挂牌上市，音问称其但愿能够以180亿好意思元的估值募资10亿好意思元以上，但仅过了一个月，赴好意思上市筹商就搁浅了，究其原因，有媒体报说念称是因为阛阓疲软，估值未达预期。
下一次重启IPO则是本年4月，极氪赴好意思IPO筹商谨谨慎启，展望筹资5亿好意思元足下，这个金额比较几个月前缩水一半。令东说念主愕然的是，即使折价一半，极氪仍矍铄上市，而且奏效了：好意思国时辰5月10日，历程竞价后，极氪以25.51好意思元的价钱谨慎运转来去，当日收盘价28.26好意思元，涨幅34.57%，市值68.98亿好意思元。
值得一提的是，在赴好意思IPO前，极氪曾阅历两轮外部私募股权融资。第一次是在2021年8月，英特尔成本、宁德期间、哔哩哔哩B站、鸿商集团和博裕成本等5家公司分辩投资1亿好意思元参与极氪Pre-A轮融资，投后策画抓股约5.6%。第二次（A轮融资）是在2023年2月，祯祥汽车向Mobileye Global Inc.独创东说念主Amnon Shashua、宁德期间等5名投资者刊行及配发约1.39亿股A系列优先股，共计7.5亿好意思元，融资完成后，极氪的估值约为130亿好意思元。
奏效IPO后，极氪的市值（约69亿好意思元）与其A轮融资完成后的估值（130亿好意思元）默契相去甚远，而且低于相同登陆纽交所的造车新势力“蔚小理”（市值分辩为105.81亿好意思元、72.92亿好意思元和264.99亿好意思元），对于这么的恶果，不知说念李书福欢欣否？
02
资金链告急：3年烧掉209亿元
极氪这种不吝自降身价也要尽快IPO的作念法，默契很容易让不少东说念主感到不明：有什么事理逼着极氪必须尽快上市？若是说有，那资金压力势必是首要身分。
极氪CEO安灵敏曾说，祯祥一年有几百亿利润，极氪并不缺钱，之是以鼓吹融资，是为了和一些战术投资者造成愈加精细的关系。这句话放在两轮融资时约略有一定的敬佩力，但如今却不一定了。
从2021年至2023年，极氪的净耗损分辩为45.1亿元、76.6亿元和82.6亿元，耗损金额逐年扩大，三年累计耗损209亿元，而两轮融资累计进账12.5亿好意思元，折合东说念主民币约90亿元，还不足耗损额度的一半。
再看公司的现款流，限度2023年年底，极氪的现款储备惟有41.45亿元，按照2023年的烧钱速率，只够开销半年时辰，说不缺钱难以让东说念主敬佩。算作参考，蔚来、小鹏、理念念同期现款储备分辩为573亿元，457亿元、1036亿元。
造车是门极其烧钱的生意，岂论是三电系统如故智能座舱的研发都需要腾贵的参预，尤其是智能座舱和自动驾驶，研发金额动辄以百亿计，而且是个无底洞。同期，造车的答复周期稀奇漫长，新势力中咫尺惟有特斯拉、理念念收场盈利，其他王人处于耗损状态，在领有自我造血才气之前，融资永恒是这些新车企的弘大课题。
极氪背靠祯祥大树，但祯祥近几年过得并不好，天然总营收基本每年都在大幅增长（2019、2020年以外），但净利润在2019年急转直下后难见彰着起色，近4年都在50亿元高下踯躅，加上生意疆域推广太快（先后收购沃尔沃、宝腾、路特斯以及戴姆勒股份），资金链运转吃紧，这亦然2022年以来祯祥让极星、亿咖通、路特斯先后以IPO或SPAC形势上市的一个弘大原因。
岂论是从母公司祯祥控股的筹商气象来看，如故参考极氪本人的耗损情况和现款储备，极氪的资金压力都是可想而知的，在近几年投资者渐渐对造车新势力失去耐性的金融环境下，IPO约略是极氪快速缓解资金压力的最有用时期。
03
赴好意思上市是为了“向外卷”？
除了资金压力之外，国内新能源汽车竞争环境浓烈化、阛阓太卷也促成了极氪赴好意思IPO之举。
极氪汽车咫尺在售车型矩阵包括001、001FR、007、009、009色泽四座版和X，其中，001和007是销量担当。2023年极氪销售了11.86万辆，001占比高达64%。进入2024年，跟着007迎来批量委用，001和007两款车型为极氪孝敬了跳动90%的销量。关系词如今，这两款车所主攻的20万-30万元区间阛阓竞争环境却在急剧恶化。
3月底，小米首款车型SU7以21.59万-29.99万元的售价杀入阛阓，与售价20.99万-29.99万元的（丨）正面硬刚，也与售价26.9万-32.9万元的极氪001产生极大交加。小米本人佩戴的老练智能生态链和高粘性用户群体令其首款车型阛阓热度颇高，这对其他汽车厂商来说无疑是个坏音问，对依靠001和007收货九成以上销量的极氪汽车来说更是小题大作。
事实上，小米杀入20万-30万元区间阛阓绝非或然，因为这个区间是国内销量增长最快的细分阛阓之一，亦然竞争最浓烈化的细分阛阓，更是“进取突破”主旋律连接发酵下大部分自主品牌的火力贴近点。除了，广汽埃安旗下高端电动车品牌昊铂的两款走量车型GT、HT也对准了20万-30万元阛阓（售价分辩为21.99万-33.99万元和21.39万-32.99万元），加上原有的比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉和等劲敌，拼杀可谓稀奇浓烈。
另外，20万-30万元区间本即是合股品牌的最活跃地带，合股品牌电动化居品也主要布局于该细分阛阓，比如丰田、、民众、日产等，这让该细分阛阓的竞争时局要比其他阛阓更为复杂，跟着原土品牌电动居品的连接试探和入侵，这一阛阓环境也愈发旋即万变。
在这种情况下，处境越来越艰深的极氪汽车该何如摧毁这个僵局？安灵敏早就给出了谜底：“进取卷、向外卷”。“进取卷”无法一蹴而就，更有时辰上风的“向外卷”天然成为当务之急。
好音问是，能够消化20万-30万元中高端电车居品的泰西地区近几年迎来新能源汽车阛阓快速增耐久。2023年，好意思国纯电动汽车销量达118.7万辆，同比大增48%。而在欧洲地区，2023年电动车的市占率（15.7%）初度跳动柴油车（11.9%），成为仅次于汽油车和搀和能源车的第三大能源起原。天然旧年12月以来，欧洲电动汽车需求因为列国政府补贴下滑而降温，销量大幅下滑，但咫尺欧洲新能源汽车浸透率仅为20%足下，耐久来看仍有较大增漫空间。与此同期，泰西原土传统品牌电动化程度多量比中国品牌恬逸，新能源居品竞争力不彊，中国电动车出口到这些地区如同降维打压，这对极氪来说亦然个好音问。
值得一提的是，极氪母公司祯祥控股本就与欧洲渊源颇深，其所收购的沃尔沃和极星均是瑞典汽车品牌，分辩在瑞典斯德哥尔摩和好意思国纳斯达克上市，另外还收购了疾驰母公司戴姆勒集团9.69％的股份，在泰西阛阓领有一定的基础。与此同期，祯祥汽车斥地国外阛阓的成绩也可圈可点，2023年国出门口累计销量达到27.4万辆，同比增长超38%，在全球70个国度均布局了作事网点，这些都为极氪“向外卷”提供了便利。
在“走出去”的基础仍是打好的前提下，极氪“向外卷”不再是一句空论，而聘任在好意思国纽交所挂牌上市无疑能够进一步普及其在西方国度的驰名度和竞争力，这约略才是极氪焦躁赴好意思IPO的真相。
那么，极氪“向外卷”就能一帆风顺吗？咫尺谈这个还为先锋早，毕竟“走出洋门向外寻找新增长点”是扫数主流中国车企的共同梦念念和行动摘要，加上欧洲电动车销量近几个月大幅下滑，好意思国电动车销量增幅也有彰着放缓趋势，极氪走出洋门未必能够如愿以偿，只是不走出去等于坐以待毙，一切都是艰深处境下的无奈抉择结果。
